የባህር ጭነት በድንገት ከጨመረ በኋላ ወድቋል! የሀገር ውስጥ እና የውጭ ገበያዎች ወዴት ይሄዳሉ?

ከወረርሽኙ ወዲህ የንግድ ኢንዱስትሪው እና የትራንስፖርት ኢንዱስትሪው በተከታታይ ትርምስ ውስጥ ነበሩ። ከሁለት ዓመት በፊት የባህር ጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል፣ እና አሁን ከሁለት ዓመት በፊት በነበረው “መደበኛ ዋጋ” ላይ የወደቀ ይመስላል፣ ነገር ግን ገበያው ወደ መደበኛው ሁኔታ መመለስ ይችላል?

ውሂብ

በዓለም ላይ ካሉት አራት ትላልቅ የኮንቴይነር ጭነት ኢንዴክሶች የቅርብ ጊዜ እትም በከፍተኛ ሁኔታ ማሽቆልቆሉን ቀጥሏል፡

-የሻንጋይ ኮንቴይነር የጭነት ማውጫ (SCFI) ከባለፈው ሳምንት በ285.5 ነጥብ ቀንሷል፣ ይህም በሳምንት በ10.0% ቀንሷል፣ እና ለ13 ተከታታይ ሳምንታት ቀንሷል። ካለፈው ዓመት ተመሳሳይ ወቅት ጋር ሲነጻጸር በ43.9% ቀንሷል።

-የዴሉሪ የዓለም ኮንቴይነር የጭነት ማውጫ (WCI) ለ28 ተከታታይ ሳምንታት ቀንሷል፣ የቅርብ ጊዜው እትም ደግሞ በ5% ወደ FEU 5,378.68 የአሜሪካ ዶላር ወርዷል።

- የባልቲክ የጭነት ማውጫ (FBX) ዓለም አቀፍ የተቀናጀ መረጃ ጠቋሚ በ4,862 የአሜሪካ ዶላር / FEU፣ በሳምንት በ8% ቀንሷል።

-የኒንቦቦ መላኪያ ልውውጥ የኒንቦቦ ኤክስፖርት ኮንቴይነር ጭነት ማውጫ (NCFI) በ1,910.9 ነጥብ ተዘግቷል፣ ይህም ካለፈው ሳምንት በ11.6 በመቶ ቀንሷል።

የSCFI የቅርብ ጊዜ እትም (9.9) በሁሉም ዋና ዋና የማጓጓዣ ዋጋዎች ላይ ማሽቆልቆሉን ቀጥሏል።

-የሰሜን አሜሪካ መንገዶች፡ የትራንስፖርት ገበያው አፈጻጸም አልተሻሻለም፣ የአቅርቦትና የፍላጎት መሠረታዊ ነገሮች በአንጻራዊ ሁኔታ ደካማ ናቸው፣ በዚህም ምክንያት የገበያው የጭነት ዋጋ አዝማሚያ እየቀነሰ መጥቷል።

- የአሜሪካ ምዕራብ ዋጋዎች ባለፈው ሳምንት ከነበረው 3,959 ዶላር ወደ 3,484/FEU ወርደዋል፣ ይህም በሳምንት 475 ዶላር ወይም 12.0% ቅናሽ አሳይቷል፣ የአሜሪካ ምዕራብ ዋጋዎች ከኦገስት 2020 ጀምሮ አዲስ ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ደርሰዋል።

- የአሜሪካ ምስራቅ የወለድ መጠኖች ባለፈው ሳምንት ከነበረው 8,318 ዶላር ወደ 7,767 ዶላር/FEU ወርደዋል፣ ይህም በሳምንት 551 ዶላር ወይም 6.6 በመቶ ቀንሷል።

ምክንያቶች

በወረርሽኙ ወቅት የአቅርቦት ሰንሰለቶች ተቋርጠው በአንዳንድ አገሮች የተወሰኑ አቅርቦቶች ተቋርጠዋል፣ ይህም በብዙ አገሮች “የመከማቸት ማዕበል” እንዲፈጠር አድርጓል፣ ይህም ባለፈው ዓመት ያልተለመደ ከፍተኛ የመርከብ ወጪ አስከትሏል።

በዚህ ዓመት፣ የዓለም አቀፍ የኢኮኖሚ የዋጋ ግሽበት ጫናዎች እና የፍላጎት መቀነስ ቀደም ሲል በገበያ ውስጥ የተከማቹ አክሲዮኖችን ማዋሃድ የማይቻል አድርጎታል፣ ይህም በአውሮፓ እና በዩናይትድ ስቴትስ የሚገኙ አስመጪዎች የሸቀጦችን ትዕዛዞች እንዲቀንሱ ወይም እንዲሰርዙ አድርጓል፣ እና "የትዕዛዝ እጥረት" በዓለም ዙሪያ እየተስፋፋ ነው።

በፉዳን ዩኒቨርሲቲ የኢኮኖሚክስ ትምህርት ቤት የዓለም ኢኮኖሚክስ ተቋም ፕሮፌሰር የሆኑት ዲንግ ቹን፡- “የኢኮኖሚ ውድቀት በዋናነት በአውሮፓ እና በዩናይትድ ስቴትስ ከፍተኛ የዋጋ ግሽበት ምክንያት ሲሆን ይህም በጂኦፖሊቲካዊ ግጭቶች፣ በኢነርጂ ቀውሶች እና በወረርሽኞች ምክንያት የተባባሰ ሲሆን ይህም በመርከብ ፍላጎት ላይ ከፍተኛ ቅነሳ አስከትሏል።”

የቻይና ዓለም አቀፍ የመርከብ ኔትወርክ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ካንግ ሹቹን፡- “በአቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለው አለመመጣጠን የመርከብ ዋጋ እንዲቀንስ አድርጓል።”

ኢምፓክት

ወደ መላኪያ ኩባንያዎች፡የውል ተመኖችን "እንደገና ለመደራደር" ጫና እየገጠመው ሲሆን፣ ከጭነት ባለቤቶች የውል ተመኖችን ለመቀነስ ጥያቄ እንደቀረበላቸው ተናግረዋል።

ለአገር ውስጥ ኢንተርፕራይዞች፡-የሻንጋይ ዓለም አቀፍ የመርከብ ምርምር ማዕከል ዋና የመረጃ ኃላፊ ሹ ካይ ለግሎባል ታይምስ እንደተናገሩት፣ ባለፈው ዓመት ያልተለመደው ከፍተኛ የመርከብ ዋጋ ያልተለመደ ሲሆን፣ በዚህ ዓመት እጅግ በጣም ፈጣን ውድቀት ደግሞ የበለጠ ያልተለመደ ነው፣ እና የመርከብ ኩባንያዎች ለገበያ ለውጦች ከመጠን በላይ ምላሽ መሆን አለበት። የጭነት ጭነት መጠኖችን ለመጠበቅ፣ የመርከብ ኩባንያዎች የጭነት መጠኖችን እንደ ሌቨር በመጠቀም ፍላጎትን ለመጨመር እየሞከሩ ነው። በገበያ ትራንስፖርት ፍላጎት ላይ ያለው ውድቀት ዋናው ነገር የንግድ ፍላጎት መቀነስ ነው፣ እና የዋጋ ቅነሳን የመጠቀም ስትራቴጂ አዲስ ፍላጎትን አያመጣም፣ ነገር ግን በባህር ገበያ ውስጥ አስከፊ ውድድር እና አለመረጋጋት ያስከትላል።

ለማጓጓዝ፦በግዙፍ መርከቦች የተጀመሩት በርካታ አዳዲስ መርከቦች በአቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለውን ልዩነት አባብሰዋል። ካንግ ሹቹን እንዳሉት ባለፈው ዓመት ያልተለመደ ከፍተኛ የጭነት ዋጋ ብዙ የመርከብ ኩባንያዎች ብዙ ገንዘብ እንዲያገኙ አድርጓል፣ እና አንዳንድ ትላልቅ የመርከብ ኩባንያዎች ትርፋቸውን ወደ አዲስ የመርከብ ግንባታ ያስቀምጣሉ፣ ወረርሽኙ ከመከሰቱ በፊት ግን የዓለም አቀፍ የመርከብ አቅም ከመጠኑ ከፍ ያለ ነበር። ዘ ዎል ስትሪት ጆርናል የኢነርጂና የመርከብ አማካሪ የሆነውን ብራማርን ጠቅሶ እንደዘገበው፣ በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ ተከታታይ አዳዲስ መርከቦች ይጀመራሉ፣ እና የተጣራ የመርከብ ዕድገት መጠን በሚቀጥለው ዓመት እና በ2024 ከ9 በመቶ በላይ እንደሚሆን ይጠበቃል፣ የኮንቴይነር ጭነት መጠን ከዓመት ወደ ዓመት የእድገት መጠን በ2023 አሉታዊ ይሆናል፣ ይህም በዓለም አቀፍ አቅም እና መጠን መካከል ያለውን አለመመጣጠን የበለጠ ያባብሰዋል።

መደምደሚያ

የገበያው የተዳከመ የትራንስፖርት ፍላጎት ዋና ነገር የንግድ ፍላጎት መቀነስ ነው፣ የዋጋ ቅነሳ ስትራቴጂን መጠቀም አዲስ ፍላጎትን አያመጣም፣ ነገር ግን ወደ አስከፊ ውድድር ይመራል እና የባህር ገበያውን ስርዓት ያናጋል።

ነገር ግን የዋጋ ግጭቶች በማንኛውም ጊዜ ዘላቂ መፍትሄ አይደሉም። የዋጋ ለውጥ ፖሊሲዎች እና የገበያ ተገዢነት ፖሊሲዎች ኩባንያዎች ልማታቸውን እንዲቀጥሉ እና በገበያው ውስጥ ቋሚ ቦታ እንዲያገኙ ሊረዱ አይችሉም፤ በገበያው ውስጥ ለመጽናት ብቸኛው መሠረታዊ መንገድ የአገልግሎት ደረጃዎችን ለመጠበቅ እና ለማሻሻል እና የንግድ አቅማቸውን ለማሳደግ መንገዶችን መፈለግ ነው።