ከድንገተኛ ጭማሪ በኋላ የባህር ላይ ጭነት ወድቋል! የሀገር ውስጥ እና ዓለም አቀፍ ገበያዎች የት ይሄዳሉ?

ወረርሽኙ ከተከሰተበት ጊዜ ጀምሮ የንግድ ኢንዱስትሪው እና የትራንስፖርት ኢንዱስትሪው ያለማቋረጥ አለመረጋጋት ውስጥ ኖሯል። ከሁለት አመት በፊት የባህር ጭነት ማጓጓዣ ጨምሯል, እና አሁን ከሁለት አመት በፊት "የተለመደው ዋጋ" ላይ የወደቀ ይመስላል, ነገር ግን ገበያው ወደ መደበኛው ሊመለስ ይችላል?

ውሂብ

የዓለማችን አራቱ ትላልቅ የመያዣ ጭነት ኢንዴክሶች የቅርብ ጊዜ እትም በከፍተኛ ሁኔታ ማሽቆልቆሉን ቀጥሏል፡-

- የሻንጋይ ኮንቴይነር ጭነት መረጃ ጠቋሚ (SCFI) በ 2562.12 ነጥብ ቆሟል፣ 285.5 ዝቅ ብሏል። ካለፈው ሳምንት ነጥብ፣ ሳምንታዊ የ10.0% ቅናሽ፣ እና ለ13 ተከታታይ ሳምንታት ወድቋል። ካለፈው ዓመት ተመሳሳይ ወቅት ጋር ሲነጻጸር በ43.9 በመቶ ቀንሷል።

-Delury's World Container Freight Index (WCI) ለ28 ተከታታይ ሳምንታት ወድቋል፣ የቅርብ ጊዜ እትም በFEU ከ 5% ወደ US$5,378.68 ዝቅ ብሏል።

-የባልቲክ ጭነት መረጃ ጠቋሚ (ኤፍ.ቢ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ኤ.ዩ) በዩኤስ$4,862/FEU፣ በየሳምንቱ በ8% ቀንሷል።

- የ Ningbo ኤክስፖርት ኮንቴይነር ጭነት መረጃ ጠቋሚ (NCFI) የ Ningbo መላኪያ ልውውጥ በ 1,910.9 ነጥብ ተዘግቷል, ካለፈው ሳምንት በ 11.6 በመቶ ቀንሷል.

የ SCFI የቅርብ ጊዜ እትም (9.9) በሁሉም ዋና ዋና የመርከብ ዋጋዎች ማሽቆልቆሉን ቀጥሏል።

- የሰሜን አሜሪካ መስመሮች፡ የትራንስፖርት ገበያው አፈጻጸም መሻሻል ባለመቻሉ፣ የአቅርቦትና የፍላጎት መሰረታዊ ነገሮች በአንጻራዊ ሁኔታ ደካማ በመሆናቸው ገበያው የጭነት ዋጋ የመውረድ አዝማሚያ እንዲቀጥል አድርጓል።

-የዩኤስ የምእራብ ዋጋ ባለፈው ሳምንት ከ$3,959 ወደ 3,484/FEU ወርዷል፣ ሳምንታዊ የ$475 ወይም የ12.0% ቅናሽ፣ ከኦገስት 2020 ጀምሮ የአሜሪካ ምዕራብ ዋጋ አዲስ ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።

-የዩኤስ ምስራቅ ተመኖች ባለፈው ሳምንት ከ$8,318 ወደ $7,767/FEU ወርዷል፣በየሳምንቱ በ$551 ወይም በ6.6 በመቶ ቀንሷል።

ምክንያቶች

ወረርሽኙ በተከሰተበት ወቅት የአቅርቦት ሰንሰለቶች ተስተጓጉለዋል እና በአንዳንድ ሀገራት የተወሰኑ አቅርቦቶች ተቋርጠዋል ፣ይህም በብዙ አገሮች ውስጥ “ከባድ ማዕበል” አስከትሏል ፣ ይህም ባለፈው ዓመት ያልተለመደ ከፍተኛ የመርከብ ወጪን አስከትሏል ።

በዚህ አመት የአለም የኤኮኖሚ የዋጋ ግሽበት እና የፍላጎት መውደቅ ቀደም ሲል የተከማቸ አክሲዮኖችን በገበያ ላይ ለማዋሃድ የማይቻል በመሆኑ በአውሮፓ እና በአሜሪካ ያሉ አስመጪዎች የሸቀጦችን ትእዛዝ እንዲቀንሱ አልፎ ተርፎም እንዲሰርዙ አድርጓቸዋል እና "የትእዛዝ እጥረት" በአለም ላይ እየተስፋፋ ነው።

በፉዳን ዩኒቨርሲቲ የዓለም ኢኮኖሚክስ ተቋም፣ የኢኮኖሚክስ ትምህርት ቤት ፕሮፌሰር ዲንግ ቹን፡ “ውድቀቱ በዋናነት በአውሮፓና በዩናይትድ ስቴትስ ከፍተኛ የዋጋ ግሽበት፣ በጂኦፖለቲካዊ ግጭቶች፣ በኃይል ቀውሶች እና በወረርሽኞች ተዳምሮ በመርከብ ፍላጎት ላይ ከፍተኛ ቅነሳ አስከትሏል” ብለዋል።

የቻይና ዓለም አቀፍ የመርከብ ኔትወርክ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ካንግ ሹቹን፡ “በአቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለው አለመመጣጠን የመርከብ ዋጋ እንዲቀንስ አድርጓል።

ተጽዕኖ

ወደ መላኪያ ኩባንያዎች፡-የኮንትራት ዋጋዎችን "እንደገና ለመደራደር" ጫና እያጋጠማቸው ነው, እና የኮንትራት ዋጋን ለመቀነስ ከጭነት ባለቤቶች ጥያቄ እንደደረሳቸው ተናግረዋል.

ለአገር ውስጥ ኢንተርፕራይዞች፡-የሻንጋይ ኢንተርናሽናል የመርከብ ምርምር ማዕከል ዋና የመረጃ ኦፊሰር ሹ ካይ ለግሎባል ታይምስ እንደተናገሩት ባለፈው አመት ያልተለመደው ከፍተኛ የማጓጓዣ ታሪፍ ያልተለመደ ነው ብለው እንደሚያምኑ እና በዚህ አመት እጅግ በጣም ፈጣን የሆነ የውሃ መጥለቅለቅ ደግሞ የበለጠ ያልተለመደ እና የመርከብ ኩባንያዎች ለገቢያ ለውጦች ያላቸው ምላሽ መሆን አለበት ። የሊነር ጭነት ጭነት ዋጋን ለመጠበቅ፣የመላኪያ ኩባንያዎች ፍላጎትን ለመጨመር የጭነት ዋጋን እንደ መጠቀሚያ ለመጠቀም እየሞከሩ ነው። የገበያ ትራንስፖርት ፍላጐት ማሽቆልቆሉ ዋናው ነገር የንግድ ፍላጎቱን እያሽቆለቆለ ሲሆን የዋጋ ቅነሳን የመጠቀም ስትራቴጂ ምንም አዲስ ፍላጎት አያመጣም ነገር ግን በባህር ገበያ ላይ አስከፊ ፉክክር እና ትርምስ ያስከትላል።

ለመላክ፡በመርከብ ግዙፍ ኩባንያዎች የተጀመሩት አዳዲስ መርከቦች ብዛት በአቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለውን ልዩነት አባብሶታል። ካንግ ሹቹን ባለፈው አመት ያልተለመደው ከፍተኛ የእቃ ጫኝ ዋጋ ብዙ የመርከብ ኩባንያዎች ከፍተኛ ገቢ እንዳገኙ እና አንዳንድ ትልልቅ የመርከብ ኩባንያዎች ትርፋቸውን ወደ አዲስ የመርከብ ግንባታ ሲያደርጉ፣ ወረርሽኙ ከመከሰቱ በፊት ግን የአለም የመርከብ አቅሙ ከወዲሁ ከፍ ያለ ነበር። ዎል ስትሪት ጆርናል ብሬማር የተባለውን የኢነርጂ እና የመርከብ አማካሪን ጠቅሶ እንደዘገበው በሚቀጥሉት ሁለት አመታት ተከታታይ አዳዲስ መርከቦች ወደ ስራ እንደሚገቡ እና የተጣራ መርከቦች እድገት በሚቀጥለው አመት እና በ2024 ከ9 በመቶ በላይ እንደሚሆን ይጠበቃል ሲል የዓመት አመት የኮንቴይነር ጭነት መጠን እድገት በ 2023 አሉታዊ ይሆናል ይህም የአለምን አቅም እና ሚዛንን ይጨምራል።

መደምደሚያ

የዘገየ የገበያ ትራንስፖርት ፍላጎት ዋንኛው የንግድ ፍላጎት ማሽቆልቆሉ ሲሆን የዋጋ ቅነሳ ስትራቴጂን መጠቀም ምንም አይነት አዲስ ፍላጎት አያመጣም ነገር ግን ወደ አስከፊ ፉክክር እና የባህር ገበያን ስርዓት ይረብሸዋል.

ነገር ግን የዋጋ ጦርነቶች በማንኛውም ጊዜ ዘላቂ መፍትሄ አይደሉም. የዋጋ ለውጥ ፖሊሲዎች እና የገበያ ተገዢነት ፖሊሲዎች ኩባንያዎች እድገታቸውን እንዲቀጥሉ እና በገበያ ውስጥ ቋሚ ቦታ እንዲያገኙ መርዳት አይችሉም; በገበያ ውስጥ ለመፅናት ብቸኛው መሰረታዊ መንገድ የአገልግሎት ደረጃዎችን ለመጠበቅ እና ለማሻሻል እና የንግድ አቅማቸውን ለማሳደግ መንገዶችን መፈለግ ነው።